系统差保值低,中国绿能车卖得多问题也多



系统差保值低,中国绿能车卖得多问题也多

中国大陆新能源汽车销量2018年逆势大增,乘用车销售100.8万辆,年增88.5%。不过陆媒调查发现,新能源车问题不少,促使中国消费者购车的最主要原因仍为财政补贴和不限牌的政策。

政策补贴之外,中国民众对新能源车的信心并不高。证券日报这份针对民众的调查发现,有65%受访者称担心电池衰减影响续航;有22%受访者认为贬值率高;10%左右的受访者则对于电池后续品质保证没有信心。

报导指出,新能源车保值率低、三电安全问题突出、召回比例高等问题,使该行业高速发展,却有如「虚火上升」。

资料显示,2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆,召回比例高达13.46%;3年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。

据国家市场监管总局统计资料显示,2018年包括比亚迪、力帆、众泰、路虎、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车7大车企都召回过新能源车辆。此外,拓速乐汽车销售有限公司也向国家市场监管总局主动备案,召回进口的特斯拉Model S系列汽车共8905辆。

中国中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出,目前,大陆在电池管理系统方面还存在精度不够等问题,需要加大研发力度。

此外,大陆对电动车电池的相关规範也不精确。2015年4月,中国财政部、科技部等4部委提出新能源汽车商应提供品质保证期限,但对动力电池衰减至什幺程度进行更换、是否应免费更换,都未明确规定。

为增进消费者信心,不少新能源车企也都尝试推出新能源汽车回购计画。但由于更换电池的成本过高,且动力电池回收利用也缺少明确的盈利模式,多数车企施行一阵后便草草收场。

「新能源车」是指使用非常规车用燃料作为动力来源的汽车,包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。



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